Мне всегда была симпатична Yamaha RS Venture. Всегда, это после 2005 года, когда мы в снегоходной тусовке слегка «присели» от туриста с двумя выхлопными трубами, кучей информации на жидкокристаллическом дисплее и офигенной по качеству окраской, потому как и сам пластик был не в пример нашим американским и канадским снегоходам. Я сам катался на одноместном карбюраторном Ski-Doo MX Z 600 HO, на прогрессивной платформе REV, которая рулилась определенно лучше всех серийных снегоходов того времени. И конечно, прощал своему «реву» за управляемость много такого, что японцы исключили из конструкции своих снежиков еще в прошлом тысячелетии. На наших традиционных субботних пробегах «ямахофилы» снисходительно ожидали, пока мы дергаем ручные стартеры, возимся со свечами или постукиваем по баку в надежде, что механический указатель топлива займет верное положение. Ну а мы отжигали на лесных дорожках и искренне жалели позвоночники наших «японских» сноумобайлеров…  Посадка у всех «Ямах» того времени была традиционно низкой, ноги уходили далеко вперед, и на любой кочке удар после подвески логично уходил в корпус наездника и его пассажира. Хочешь избежать толчка – подтянись на руках! И такая техника езды ложилась серьезным испытанием на руки райдера… А наша платформа REV на канадских MX Z уже тогда имела вертикальную «мотокроссовую» эргономику, и ехали мы по кочкам слегка привставая, что было несложным упражнением для ног и практически минусовой нагрузкой на руки. Как ни защищали мои друзья-«ямахофилы» свои снежики и, соответственно, свою посадку, время расставило все по местам. И «сдал» моих оппонентов сам завод – в 2007 году появился Phazer, и уже на следующий год пришла революционная FX Nytro RTX. Оба снежика имели абсолютно новую платформу с вертикальной эргономичной посадкой и, соответственно, абсолютно новую управляемость. И если Phazer как «первый блин» был слегка «туповат» в поворотах, то Nytro показала реальный класс! Но я никак не ожидал, что туристическую линейку парни из Yamaha так быстро переведут на новую платформу. И когда на мартовских тестах в Колорадо я увидел RS Venture GT, не похожую на RS Venture GT, я «присел» еще раз… Присел на нее и понял, что туристам реально повезло. У них появился еще один снегоход, которому в графе «минусы» непонятно, что теперь писать… Официально новая платформа называется Deltabox II. На ней же, кстати, построен и FX Nytro RTX. И как следствие, управляемость у RS Venture GT выше традиционно «туристической». Если антураж старой и новой Venture имеет определенные фамильные черты, то посадка изменилась радикально. Не измерял конкретный угол в коленях, но он именно такой, чтобы и привстать, если что, и чтобы ноги не уставали в дальних поездках. Пассажир вписан тоже эргономично, плюс у него комфортабельная спинка, с регулировками по длине и по углу наклона. При одноместном использовании японцы предлагают «прислонить» пассажирскую спинку к водителю, но я бы не рекомендовал этого делать. На хорошей кочке, высоко подлетев, можно приземлиться именно на спинку, а не на сиденье, и чем это чревато, объяснять, наверное, не надо…
Технические характеристики

двигатель тип обьем куб.см диам.цил.- ход порш. топливная система мощность тип передн.подвески ход передн.подвески тип задн.подвески ход задн.подвески гусеница д-ш-в(см) Габариты д-ш-в(см) База лыж (см) Топливный бак(л) Сухой вес(кг) Колич.мест

GENESIS 120 FI 4 такта 3 цилиндра 1049 82 - 66.2 mikuni 41*3 впрыск 126 двойн. а-образн.рычагах 22.9 pro comfort ck 31.5 365.7-38.1-3.2 321-127.5-138 105.5 38 295 2