Утилитарные снегоходы

Ремонтируем мотор на SKI-DOO Tundra 300F

admin — Sun, 10 Feb 2013 17:54:54 GMT

Среди представителей этой линейки можно отметить модели серии Ski-Doo Tundra – как одни из самых бюджетных и при этом достойных аппаратов авторитетной марки. Снегоходы Ski-Doo Tundra относятся к классу так называемых легких утилитарников и предлагаются на российском рынке с тремя типами двигателей – модель Tundra 300F мощностью 27 л.с., модель Tundra LT-550 с движком на 57 л.с. и модель Tundra LT V-800 c мотором на 65 л.с. Цвет стандартный – желтый с серым.
Младшая машинка семейства идет с мотором объемом 269 кубиков, 1-цилиндровым, 2-тактным, с воздушным охлаждением. В стандарте у этой модели – электростартер, подогрев ручек, указатель уровня топлива и фаркоп. В качестве опций фигурируют спидометр, тахометр и зеркало заднего вида. Сиденье – одноместное. Вес – 172 кило. Длина гусеницы – 3456мм, ширина – 406мм. Топливный бак – 34 литра. Ход подвески – 160мм впереди и 330мм сзади. Мотор с данной машины мы и будем ремонтировать!

Мотор на верстаке.........в нашем случае разбило коренные подшипники коленчатого вала.

Для демонтажа вариатора и ротора магнето, необходимы данные съемники!

Снятый ротор

Шкив вариатора

Как показало вскрытие, на статоре магнето сгорело часть катушек, вследствие больших люфтов коленчатого вала (ротор магнето крепится на шейке коленвала).

Демонтируем статор, затем датчики Холла, откручиваем и снимаем опорную пластину.

Сгоревший статор

Откручиваем крепежные болты картера

Выпрессовываем коленвал

Разбитый подшипник

Второй подшипник цел, но с изрядным люфтом.

Сборку данного мотора, выложу в этой статье по приходу запчастей.

Всем пока!!! Желаю удачи.

Обслуживаем Кота 570 (полезная информация, фото)

admin — Fri, 04 Jan 2013 19:06:08 GMT

ARCTIC CAT BEARCAT 570 довольно популярная модель в нашей стране, уступает разве что Викингу 540 по продажам.Эта модель конструктивно довольно совершенна, хотя у любого снегохода свои + и - .В данном обзоре рассмотрим основные моменты эксплуатации, проведение ТО и установку доп.элементов.

На первоначальном этапе, наиболее важно правильно произвести обкатку Вашего снегохода ( в инструкции подробно все описано).
Стоит уделить особое внимание:
1. ограничению скоростного режима, при обкатке ( до 200км).
2.Первые 2 бака бензина разводим с маслом в пропорции 1/50 ( 10л.бензина-200гр.масла)
3.После обкатки меняем свечи (старые чистим и убираем под сидение)

В процессе эксплуатации снегохода, практически любой владелец, желает сделать свой аппарат совершенным.
А выражается это в следующем (для данной модели необходимый минимум):
1.Установка гнезда прикуривателя
2.Установка накладок на лыжи
3.Покупка и монтаж датчиков перегрева (вариант с ЦИДТ-3 Я уже рассматривал)
4.Установка кофра

Место для гнезда прикурителя ( значок пантеры)

Вид на мотор слева (кстати,чтобы поменять масло в КПП надо снять ремень вариатора и ведомый шкив, под ним на коробке 2 пробки (нижняя сливная, верхняя з-я +контрольный уровень)

Вид на мотор спереди, особое внимание уделяйте состоянию стартера (разбивает бендикс и вал якоря)

Вид справа

Установленные накладки (сначала снимаем лыжу, откручиваем канек, лыжу примеряем к накладке при этом размечяя ее под сверловку, сверлим накладку сверлом 10мм , сборку производим в обратном прядке)
Концы лыж фиксируем болтами 6мм.

Верхняя панель держится на 4 болтах, только удалив эту панель, открывается доступ к моторному отсеку.

Вид сверху

На маслянном баке установлен датчик уровня масла, довольно часто он закисает. Ремонт довольно прост, необходимо снять датчик с резиновым уплотнением и разработать.

При монтаже дополнительную проводку убираем в кембрик и аккуратно прокладываем рядом с родной проводкой.

Гнездо прикуривателя, лучше всего подключить к аккомулятору через тумблер и колодку предохранителя

Врезанный тумблер

Перечень работ при проведении Технического обслуживания ( жми ссылку ) ( 2T) ( 4T) ( 570Руководство по эксплуатации )

Всем удачи в Новом Году!!!

Тюнинговая оптика HELLA для мототехники

admin — Sat, 17 Nov 2012 17:45:05 GMT

Дополнительный свет для квадроцикла, снегохода, да и любой другой мототехники так же важен, как и для другой колесной техники. В этом разделе подобраны дополнительные фары для внутреннего и внешнего монтажа. Оптика HELLA отличается высочайшим качеством и надежностью.

Раздел каталога дополнительной оптики HELLA- жми нка ссылку!!!

Антилавинная безопасность

admin — Mon, 12 Nov 2012 15:02:37 GMT

Антилавинная безопасность

Вася!!! А давай кто выше пульнет!!! Я вон как нарисовал петлю в кулуаре – под самым козырьком!! Слабо до козырька?! Погнали!! – из диалогов в горах…
С каждым годом стремительно растет количество снегоходов и снегоходчиков, приезжающих к нам в Хибины. Многие катаются на серьезных горниках и неплохо управляются с ними. Количество экстремалов и техники растет с каждым годом в геометрической прогрессии. Сейчас как никогда остро возник вопрос лавинной безопасности при катании на снегоходах в горах, ведь за последние несколько лет уже появились первые жертвы лавин среди снегоходчиков в России (кстати, в США, по статистике, в лавинах гибнет больше снегоходчиков, чем фрирайдеров и горнолыжников).

Рассмотрим вкратце 3 наиболее важных, общих вопроса:
1. Лавины – откуда они берутся, когда и где чаще сходят.
2. Пассивная безопасность: Как избежать попадания в лавину.
3. Активная безопасность: Какое спасательное оборудование брать с собой в горы и как его использовать.

1. Лавины
Лавина – это, попросту говоря, обвал снега со склона горы. Наиболее часто это происходит на склонах крутизной от 20 до 50 градусов (помните, что при визуальной оценке человеку свойственно завышать крутизну до двух раз). На склонах положе 20 град. уклона для движения снега недостаточно, выше 50 град снег начинает скатываться вниз, не накапливаясь на склоне. Это самые соблазнительные по крутизне склоны для катания на снежиках. Чаще всего лавины сходят во время или в течении 3-х дней после сильных снегопадов или метелей, во время оттепелей, сильного нагрева склонов солнцем (весной в полуденные часы), а также после сильных морозов, в результате которых на границе грунта и снега образуется нестабильный горизонт глубинной изморози – рыхлый прослой снега со структурой сахарного песка. Спусковым механизмом для схода лавины может послужить множество факторов. Например, порыв ветра, обрушение снежного козырька, резкий перепад температуры, спускающийся лыжник или едущий снегоход. Наиболее опасные места для катания – снежные поля, где могут сходить «осовы» - пластовые лавины больших объемов и лавинные кулуары – крутые борозды на склонах, по которым лавины сходят по несколько раз в год. На склонах самые стабильные участки – самые углубленные, то есть те, где летом течет вода. Самые опасные – выпуклые и вогнутые перегибы склонов, причем выпуклые намного опаснее, так как на них сильнее всего проявляются разрывные напряжения снежной толщи.

2. Пассивная безопасность.
   Как избежать попадания в лавину. Катаясь на снегоходе в горах, соблюдайте несколько простых правил. – Всегда анализируйте лавинную ситуацию: если идет интенсивный снегопад или он был недавно, если была метель – в течение трех дней сохраняется высокая лавинная опасность. Кататься можно, но не нужно штурмовать вершины и крутые перевалы. Предупрежден – значит вооружен! – Снегоход, едущий по долине, не провоцирует сход лавины. Снегоход, едущий по лавиноопасному склону, является мощным провокатором схода лавины. – «Не стой под стрелой!!!» Лавиноопасные участки преодолеваются строго по одному. Не стойте группой под лавино-опасным склоном. Если вы все-таки решили испытать судьбу и устроили соревнование «кто выше заедет», помните, что это самый опасный аттракцион, который можно придумать, ведь делающий на склоне петлю снегоход подрезает снежные пласты, провоцируя сход лавины… – Сообщите о планируемом маршруте в местную службу МЧС. Запишите на всякий случай телефон дежурного МЧС. – Обязательно и всегда используйте индивидуальное спасательное оборудование.

3. Активная безопасность
Какое снаряжение брать с собой в горы, и как его использовать: Минимальный комплект индивидуального спасательного оборудования снегоходчика в горах:
1. лавинный трансивер (бипер)
2. лавинный щуп.
3. лавинная лопата. Дополнительно рекомендуем использование рюкзаков с надувающейся воздушной подушкой, которая удерживает попавшего в лавину человека на поверхности. Кроме владения спасательным оборудованием необходимо уметь им пользоваться. Тренинги, которые мы проводим для снегоходчиков в Хибинах, показали, что первые учебные поисковые работы длятся 5-10 минут, вторые – 2-3, третьи –1-2 минуты. Что такое бипер и как он работает?
   Бипер – это электронный прибор, который совмещает в себе приемник и передатчик импульсов определенной частоты. Обычно носится на специальном ремешке под верхней одеждой. Во включенном состоянии испускает периодические радиоимпульсы. Катание со включенным бипером без компании или напарника практически бессмысленно, так как некому будет спасать. В случае если сошла лавина, и в ней оказался один или несколько человек из группы, все оставшиеся на поверхности люди должны приступить к немедленным поискам. Для этого необходимо ВСЕМ переключить свои приборы из режима передачи сигнала в режим приемника и начинать поиски пострадавших. Поиск с помощью бипера напоминает автоматизированную игру «холодно – горячо» в направлении пострадавшего прибор в руках спасателя испускает более громкий звуковой сигнал и показывает меньшее расстояние на табло. Двигаясь по поверхности лавины, спасатели доходят (точнее, добегают – все поиски проводятся бегом) до места, где сигнал самый мощный, это место помечается или варежкой или любым другим заметным на снегу предметом, затем толщу снега необходимо прозондировать лавинным щупом. (В этом месте обучаемые задают традиционный вопрос: «А если в глаз?») После того, как удастся нащупать пострадавшего, щуп оставляется в этом месте для того, чтобы во время копания не сбиться с верного направления.
Далее, с помощью лавинных лопаток, изо всех сил, часто меняясь, пострадавшего выкапывают. После извлечения на поверхность пострадавшему необходимо очистить дыхательные пути от снега и оказать первую медицинскую помощь. Наиболее сложная поисковая ситуация, когда недалеко друг от друга в лавине находятся несколько пострадавших. Подготовка к такой ситуации требует более продвинутых тренировок. Важно то, что для минимального комплекта спасательного оборудования нужны именно бипер, щуп и лопата. Отсутствие лопаты или щупа увеличивает время спасения пострадавшего в разы. В рамках отведенного для статьи объема мы не в состоянии подробно рассказать Вам, как уберечься от лавин при катании на снегоходе в горах, но мы обозначили проблему в целом и наиболее важные моменты, которые снегоходчику необходимо знать перед поездкой в горы. Тренировки по поиску пострадавшего с помощью бипера лучше проводить с помощью руководства, прилагаемого к Вашему прибору.

Информацию о лавинах рекомендуем получить из книг: Отуотер «Охотники за лавинами», «Чувство снега – руководство по оценке лавинной опасности» (перевод Е. Подольского, под ред. М. Панкова). Кроме того, рекомендуем пройти курсы по оказанию первой помощи, например, те, которые организует общество «Красный крест», – всегда в жизни пригодится – не только в горах.

Текст: Сергей Коняев
Фото: Сергей Коняев, Юрий Селиверстов

Мини-снегоход трансформер "Рыбинка"

admin — Mon, 05 Nov 2012 12:14:42 GMT

Страсть к подледной рыбалке определенно имеет глубокие психологические корни. Потому как примитивным продовольственным фактором добывания пищи объяснить миллионы человек, сидящих в морозы на льду озер и рек России, не представляется возможным. Не помню, в каком американском журнале для рыбаков прочел аналитику по специальному транспорту для этого непростого дела. Это у нас – взял сумку-коробку, комплект химзащиты, снасти и что-нибудь «для согреву». Все. У американцев к этому прибавляются эхолоты, специальные камеры для наблюдения за рыбой и еще с десяток килограмм хайтековской аппаратуры. Как следствие – жаркие дискуссии о транспорте рыбака, где, естественно, фигурируют снегоход и квадроцикл. Так вот американцы категоричны: снегоход производит критичную величину шума, сильно нервирующего рыбу. Квадроцикл на мягких шинках более предпочтителен. Однако наш брат-рыбак журналов не читает и, судя по ледовому парку техники, предпочитает «снежики».

Рыбинск, с единственным широкомасштабным производством снегоходов и единственным искусственным водохранилищем, называемым морем, представляет собой музей снегоходов всех стран, марок и самоделок. Только здесь у одной лунки можно встретить снятые с производства «Рысь» и «Икар», самодельный «Зимогор» и все модификации «Бурана», винтажный Ski-Doo Blizzard и снегоход-трансформер «Рыбинку»! Не слышали про «Рыбинку»? Это мини-снегоход, который в разобранном состоянии может транспортироваться в багажнике любого автомобиля. При этом процесс сборки-разборки снегохода не занимает более 7 минут и не требует каких-либо специальных навыков и инструментов. «Рыбинка» – настоящая находка для любителей зимней рыбалки и жителей сельской местности. Снегоход выполняется в конструктивной схеме «1 гусеница + 2 лыжи» и комплектуется 4-тактным одноцилиндровым двигателем SUBARU мощностью 7 л. с. Мини-снегоход имеет одно посадочное место, а также сцепное устройство, позволяющее буксировать прицеп массой до 150 кг, что, вкупе с бюджетной стоимостью, еще более повышает его привлекательность… Это все из официального релиза «Русской механики».

Мы получили снегоход собранным, потому проверять про «7 минут» не стали. А следовало бы… Собрать 6 элементов воедино и крепко, «без инструментов» и «без навыков»? Я, честно говоря, не могу комментировать утверждение пресс-релиза. Но мне это кажется маловероятным. Дизайн «Рыбинки» – это изобразительный ряд мотора Subaru, сиденья и мотороллерного капота. Целостного облика нет, есть трубчатая рама, на которую навешены все элементы. Может, это специфика конструкции трансформера, но все равно дизайна нет. Конечно, рыбаку как целевой группе или крестьянину в глубинке экстерьер без надобности, важна функциональность. И здесь вопросов нет. Силовой четырехтактный мотор Robin Subaru – агрегат надежный и вполне уместный. Моментная характеристика делает старт «Рыбинки» мощным и хорошо контролируемым. Даже при относительно небольшой силе в 7 «лошадок» снежик не замечает разницы между мелким школьником и крупным пенсионером, весело и непринужденно таская ездоков по накатанной дорожке. Для глубокого снега, понятно, есть другие снегоходы, но 133 кг снаряженной массы в контексте в комбинации с гусеницей 38 сантиметров шириной и 242 длиной обеспечивают этот легкий аппарат вполне достойной проходимостью, чтобы пробиться по заснеженной дороге с деревни до станции или магазина.

Есть вопросы по эргономике. То, что посадка «Рыбинки» архаичная, типа «ноги вперед», – это не минус. Снежик для поездок по гладкому озеру предполагает расслабленную езду, и так даже прикольно. Как в кресле. Но крестьянский вариант для пересеченки предполагает активную езду стоя, и стоя ноги поставить некуда. Теоретически под активный драйв примоститься можно, но трубчатый профиль не оставляет шансов удержаться. Конструкторам «Рыбинки» нужно самим покататься на снежике, чтобы понять, куда ставятся ноги и как они там стоят. Переделки копеечные и их надо делать, чтобы была возможность и сидеть комфортно и привстать, если что. Позвоночник, он важнее рыбы…

Технические характеристики, эргономика и размер «Рыбинки» делают ее наиболее подходящим аппаратом для подрастающего поколения. Наш тест-пилот школьник Егор уверенно управлялся с этим снежиком, что еще раз оправдывает его позиционирование в группе мини-снегоходов. Приятно, когда аппарат и живой по драйву, и безопасный в отношении райдера. «Рыбинка» не пугает новичка. У нее хороший баланс центра тяжести и единственный нюанс в некоторой перегруженности задней части. Понятно, что там мотор, бак и все такое. Так что небольшая специфика у снежика есть, и переднюю часть можно дозагрузить багажной сумкой, для которой теоретически в ногах в подкапотном пространстве место есть. «Русской Механике» придется серьезно поработать и над технической доводкой снегохода и, что более важно, – над перестройкой психологии своих дилеров. Потому что они настроены продавать большие снегоходы с широкой аудиторией и с большой «маржой», чем они могут заработать на «Рыбинке». Более вероятно, что этот мини-снегоход пойдет в рыболовных магазинах, где продаются удочки, крючки и леска. Для них «Рыбинка» – аппарат перспективный, бюджетный и понятный. При розничной цене в 83 тысячи рублей «Рыбинка» автоматически становится топ-моделью в классе, где конкурируют SnowFly, «Хаски», «Лайка», которые или немного дешевле, или чуток мощнее. Потому «Русской механике» придется соответствовать цене и отвечать за качество аппарата.

Текст: Сергей Кубанов Фото: Денис Андреев и Алексей Фокин

+ Компактный разборный снегоход для рыбалки и междеревенских путей сообщения. Тяговитый четырехтактный 7-сильный мотор Robin Subaru. Простой по конструкции . Доброжелательный по управляемости.

- Перегружена задняя часть, двигатель забрасывается снегом и капризничает, неудобная эргономика для движения стоя.

Типы саней для снегоходов

admin — Sat, 03 Nov 2012 18:44:05 GMT

Катание на снегоходе, будь то спорт или прогулка выходного дня, предполагает транспортировку некоторого количества багажа. Какого именно – связано со спецификой формата, но зачастую поклажа легко перевозится в багажной сумке или рюкзаке. Настоящий «грузовой» формат – рыбалка, охота, путешествия, вот тогда вес багажа идет на десятки и сотни килограмм. И на первый план выходит необходимость правильных снегоходных саней.

Универсальных саней нет. Габариты груза, география местности, специфика снежного покрова и еще ряд факторов накладывают требования иногда взаимоисключающие. Так что у опытного «перевозчика» в гараже несколько саней. И это грамотный ход. Выбирая сани, покупатель решает целый ворох вопросов-условий: много снега – подойдет пластик, большие морозы – пластик высокого качества, каменистая местность – площадь скольжения из металла, перевозка 2-4 пассажиров – амортизирующая подвеска, много воды и мало багажа – короткие волокуши, большие габариты груза и вес – только сани. Мы условно разделим все конструкции на 4 группы: волокуши, сани грузовые, сани пассажирские, самоделки. И рассмотрим, что на сегодняшний день предлагается, какие особенности этих конструкций.

Волокуши
Сани-волокуши весьма популярны вследствие простоты конструкции и бюджетной стоимости. Потому на просторах России масса предложений как от российских производителей, так и от зарубежных. Самодельщики тоже не спят, и в бюджете от 5-7 тысяч могут за неделю собрать весьма любопытную конструкцию. Однако простота, как известно, хуже воровства, и, выбирая сани-волокуши, нужно учесть их самый важный минус – высокий риск повреждения углов передней части и дышла прицепного устройства. Как хорошо охарактеризовал специфику волокуш авторитетный российский путешественник: используя пластиковые российские волокуши, нужно всегда иметь при себе моток прочной веревки, чтобы, когда в повороте отломается дышло о дерево, на этом самом дереве и повеситься… Конечно, радикальное заявление, потому как той же веревкой можно ситуацию спасти, элементарно привязав пластиковое корыто к снегоходу. Не совсем удобно, но и не смертельно!
В преимущества саней-волокуш, к уже озвученным параметрам, таким как простота конструкции и низкая стоимость, можно добавить малый вес, низкий центр тяжести, удобную компоновку багажа, малое обмерзание пластика в шуге, по воде они идут, как маленькая лодка. Самый важный минус саней – это практически полное отсутствие комфорта при перевозке пассажиров. Потому как такие сани контактируют с поверхностью своей огромной площадью и у них отсутствует подвеска-амортизатор. Соответственно, со всей площади контакта они неровности и собирают. Для сравнения, сани на лыжах не заметят пень или камень промеж своей колеи, волокуши примут весь удар на себя… Этот же фактор большой площадки контакта делают сани-волокуши неприемлемым способом буксировки грузов в условиях горной тундры: камни будут колоть днище. Еще минус – это относительно невысокая грузоподъемность, ограничения груза по длине, низкая курсовая устойчивость при движении вдоль склона, намокание вещей при транспортировке в шуге или по воде.

Сани грузовые
Грузовые сани имеют более сложную конструкцию, нежели пластиковые волокуши, но их популярность также широка. Грузовые сани в качестве поверхности скольжения используют лыжи. В конструкцию зачастую включают амортизирующий узел. Если классифицировать сани на группы, можно выделить отдельный класс утилитарных саней для перевозки больших и длинномерных грузов. И популярен класс компактных саней-боксов, для туризма и путешествий. Главное положительное качество саней – их большая грузоподъемность. Не менее главное – это их комфортный ход в силу подвески и ограниченной площади контакта с трассой. Они действительно, по сравнению с волокушами, ограниченно контактируют – площадью одних только лыж. За счет широкой базы лыж они устойчивы в повороте, а благодаря конькам у них неплохая курсовая устойчивость на склонах. В силу относительно высокой посадки платформы на груз меньше попадает вода, а если и попадает, то не скапливается. Из явных минусов – более высокий по сравнению с волокушами собственный вес саней.
Применение металлических узлов и деталей в конструкции приводит к их сильному обмерзанию. Потому имеешь сани – имей и молоток-киянку для сколачивания льда! Сани-платформы требуют кропотливой правильной укладки багажа, которая предполагает и оптимальный баланс нагрузки (перед-зад) и герметичность упаковки (тент-чехол). Исключения составляют сани-боксы, которые уже имеют оптимальную зональность поклажи и надежную защиту багажа.

Сани пассажирские
В России конструкция редкая в силу высокой стоимости «фирменных» и отсутствия цивилизованных снегоходных маршрутов с качественно ратраченными дорожками. Отдельные экземпляры можно повстречать на базах отдыха, в прокате, и... у любителей подледной рыбалки. Но это на 99% самодельные конструкции. Большая часть решений среди пассажирских саней – подрессоренные лыжи, капсула из пластика. Бывают и открытые кабриолеты, но надо помнить про выхлопные газы, которые остаются позади снегохода. Потому грамотной комбинацией будет четырехтактный мощный «тягач» с хорошим моментом на низах.

Самоделки
Эта группа саней имеет оригинальные конструкции во всех трех рассмотренных выше классах. Причем есть такие технические решения, которым может позавидовать и иностранный производитель. Но только позавидовать, потому что, как правило, самодельщик не столько зарабатывает финансово, сколько реализует свои амбиции изобретателя. Именно в этой группе можно найти отличные сани по цене как минимум вдвое дешевле зарубежного аналога. Но здесь же и своя специфика – эксклюзивность конструкции и нефинансовые амбиции изобретателя могут сослужить плохую службу в аспекте ремонта и гарантий. Так что перед покупкой изучите характер изобретателя в аспекте его переписки на снегоходных форумах. Не сложно спроэцировать его манеру общения в прошлом на эксплуатационные вопросы будущего.

По материалам ЖУРНАЛА"RED SLEDS"
Текст: Сергей Кубанов Фото: Андрей Градич, Владимир Бахмутенко, Геннадий Токмин, Иван Прозоров.

Рассказ енисейского охотника о утилитарных снегоходах.....

admin — Fri, 02 Nov 2012 19:28:49 GMT

Поделюсь опытом работы на снегоходе «Ямаха-викинг 540» в енисейской тайге.
В нашей таежно-низкогорной местности, где реки - главные дороги, к снегоходу два основных и почти невыполнимых требования: чтоб не боялся наледей и чтоб шел по снегу любой глубины. Наледью у нас называют подснежную воду: после ледостава на реку, приток Енисея, наваливает снег. Под ним на лед (особенно в тепло) выливается вода и пропитывает снег. Если не удалось проскочить наледь, снегоход влипает в мокрую кашу.

   Причин образования наледей несколько: вода выливается на лед, когда происходит промерзание толщи реки, уменьшается живое сечение и воде становится тесно. Кроме того, промерзающие пороги «взводят воду» выше себя по течению. На камнях намерзает лед и образует что-то вроде плотины. Почему-то и вблизи полыней всегда наледи. После снегопадов снегом одавливает лед, и вода также выливается. В теплую погоду в реке прибывает вода и выливается в заберегу. Добавляют удовольствия тут же плодящиеся промоины, которыми изобилуют шивёры и пороги. Безопасно можно ехать по реке только после недельных морозов градусов под сорок, да и то пробираешься самой кромкой, где лед косо лежит на берегу, а таких мест не так и много – часто берег каменистый и очень изрезанный. Когда встает Енисей, то взводит воду в своих притоках, и можно, прекрасно проехав сотню верст, на подъезде к дому утопить снегоход.

Снега на правом, горном берегу Енисея очень глубоки и после обильных метелей уплотняются не сразу и только после морозов, когда появляется так называемый взъем. (В противоположность ему глубокий тяжелый снег называется «бродью» ). («Ты скажи парень – такая бродь, собаки еле ползут - одни уши видать».) К весне снег бывает перемерзнет и под тонкой коркой рассыпается в песок до самой подстилки. Что и говорить – тяжелая езда в наших местах. Дело осложняются тем, что обычно к снегоходу цепляется нарта, а в ней центнера два или три груза. Охотники вывозят в деревню рыбу, мясо, соболиные тушки (на корм собакам) и многое другое, например, какой-нибудь лодочный мотор. Снегоходу хватает работы и в деревне – постоянно приходится возить воду, дрова, бревна, бензин в бочках и многое другое.

Как известно, снегоходов для такой работы (их относят к так называемому утилитарному классу) по пальцам пересчитать. Выпускают их все крупнейшие производители снегоходов. Теперь объясню, почему взял «викинга». К «арктическим котам» и «поларисам» у меня личные предубеждения, которые никому не навязываю. Кроме своего личного и спорного, в утилитарном «поларисе» меня смущает тосоловое охлаждение, а в «котофее» рычажная подвеска – считается, что она цепляется за пеньки и коряги. Насколько все эти опасения относительны, говорит факт: знакомый владелец рычажного «кота» уверял, что за три года езды по тайге не разу ни за что не зацепился. Все это говорит лишь и о нашей предвзятости, и о дороговизне снегоходов – стоили они бы подешевле – можно было их в свое удовольствие покупать-менять и серьезно сравнивать. (Надо сразу сказать, что большинство енисейских охотников покупают снегоходы стихийно и случайно. Никто не занимается предварительным изучением модельных рядов, и стараются снегоход заказать через знакомого, чтобы лишний раз не ездить в город. В основном покупают, по принципу «как у Кольки», или с подачи городского знакомого, у которого, понятно, свои резоны – тоже часто в духе «как у Кольки». А если кому-то предлагают слегка езженный снегоход по невысокой цене – и вовсе не раздумывают).

Покупают, как правило, снегоходы двухтактные, хотя четырехтактный снегоход лично мне очень нравится. Не устраивает только цена: полмиллиона больно дорого (за эти деньги в Красноярске можно купить прекрасную японскую машину для езды по зимнику). Сложность устройства четырехтактников, которой обычно стращают, меня не особо настораживает – автомобили же ездят по тайге. Вес четырехтактника тоже не пугает: снегоход промысловика обычно настолько загружен-обвешен бензопилами, канистрами, глухарями и рыбинами, что его реальная масса далеко превышает 300 кг. Особо вертеть-ворочать такую технику, как «буран», не будешь, таких ситуаций стараешься избегать. Современные машины широкие, разлапистые, центр тяжести низко, а спина у тебя одна. Такие аппараты должны вылезать сами из любого снега и воды. Главное отвоевать хотя бы сантиметр хода, а дальше: «вперед-назад» и потихоньку вылезешь. Когда совсем плохо, вырубаешь ваги - просто руками такой снегоход не раскачаешь и не перевернешь. Это я все к тому, что вес четырехтактника - не самое главное…

Итак, речь шла о двухтактном воздушнике и из существующих аппаратов меня привлекал «викинг», и варианты «ски-ду» с телескопической передней подвеской, «шестидесятой» гусеницей и 553–м двигателем: «скандик» и его европейская версия «линкс». Снегоходы эти весьма популярны, и в районе у нас, если так можно сказать, даже мода на них. Считается, что они «классом выше» «викинга», поэтому и цена почти в два раза отличается, (викинг 246 000 р., а «скидухи» под 400 000). Но мне всегда нравился «викинг» – просто нравился своей топорной внешностью, даже названием, да и вообще люблю я японскую технику по ряду соображений, в том числе и геополитичских. И особенно «ямаху». К тому же у меня уже была «тайга» - рыбинская копия прежнего «скандика» с 503-м двигателем, и хотелось чего-то другого, какой-то иной конструкции. На «скидухах» - «линксах-скандиках», которые понакупили мои товарищи, я скорее не ездил, а, катался вокруг деревни, и, конечно, меня впечатлила приемистость 553-го «ротакса», который сил на 10 как минимум мощней «ямаховского» мотора, (60 кобыл против 50-ти). Да и лишние 10 см гусеницы, так всех подкупившие, тоже большое подспорье при нашем глубокоснежье (в начале ноября бывает по метр снега).

Душевную тягу к «викингу» я подкреплял «разумными» соображениями, вроде того, что на «викинг» ремень в три раза дешевле и что «скандик» пьет 95-й бензин, а «викинг» 92-й, а многие его даже «переводят» на 80-й. (Ох, уж это русское словечко «перевести»! Как часто употребляют его в отношении «ямах», и особенно к «ямаховским» подвесным моторам! Означает оно отнюдь не переключение какого-то специального переключателя или установки особой прокладки. Означает оно то, что в одно прекрасное утро хозяин вдруг начинает лить в бак 80-й бензин. В народе считается, что свечи НЖК, рекомендуемые «ямахой», «не любят» наш 92 бензин, что он вроде как «присадочный», то есть полученный путем «разбадяживания» 80-го бензина специальной вредной жидкостью, повышающий октан. Поэтому на 80-тку и «переводят». Дескать, обкатал на 92-м, а там «пушшай привыкат – эт те не Япония»). Когда готовился к покупке «викинга», приятно «успокаивали» слухи о том, что уже несколько «скидульщиков» «спалили поршневую». Такие слухи ползли по району и случаи действительно были… Зато все «скудушники» считали «викинг» допотопным, «деревянным» и маломощным. Кто-то вычитал, что у него высокий центр тяжести и он «шибко кувыркучий». Хотя, по-моему, чем выше центр тяжести, тем легче управлять снегоходом с помощью веса тела. Самого меня смущало в «викинге» только то, что двигатель на нем очень старый - почти двадцать лет выпускается без изменения. Пресловутый тросик тормоза вместо «скидушной» гидравлики меня не волновал. Вес у аппаратов сходный, хотя повторюсь, вес для нас особого значения не имеет.

Очень порадовало, что у последней версии 540 – ого «викинга» подвеска от четырехтактного «викинга-профешнл» (в народе «профессора»), тяжеленного, мощнейшего и требующего на мой взгляд 60-ую гусеницу, (почему «ямаховцы» воткнули на него обычную - непонятно). Там стоит могучий продольный амортизатор, пара боковых газовых – и в общем все сделано очень по уму. А главное, подвеска, разработана для снегохода сухим весом в 360 кг, а мой-то весит 300! Аппарат стоит высоко, задок задран, внутри гусеницы огромное пустое пространство. Из «скидух» похожий вид только у САВ 600, но он для таежных снегов слишком гоночный. Купить «викинга» оказалось непросто. Обычно охотники бывают в Красноярске в конце зимы или в феврале. В это время «викинги» уже разбирали, продавцы сообщали, что это самый покупаемый аппарат, и что на них идет натуральная охота из-за низкой (сравнительно) цены. Еще добавлялась история, что их мало производят, и что есть еще какая-то «квота», из-за которой их, дескать, вообще очень мало в Россию ввозят. Тем не менее, купить «викинг» можно, хотя и с большими трудностями, чем «скиду». «Викинг» я объезжал в конце зимы – это была езда на большие расстояния по реке, дорога в эту пору хорошая и в особые переплеты я не попадал. Кроме того, возил из лесу бревна на стройку и дрова. На охоте, то есть в осенне-зимнее время я использовал его нынче впервые.

По-хорошему, сравнивать «викинга» следовало бы со «скандиком» ВТ 550, у которого та же 51-я гусеница. Но я на нем не ездил и вынужден соотносить только с «тайгой» («тайга» – копия «скандика» с 51–й гусеницей и 503-м двигателем 43 л.с.) Скажу сразу, что «тайга» «отдыхает» почти по всем позициям (об этом «почти» - после). Поразило удобство посадки на «викинге» – у «тайги» и «скидух» приходится гнуться – сидушка высокая, стекло низкое (его надо надставлять, поднимать и оно тогда цепляется боковинами за ручки руля). А здесь сидишь по-человечьи, большой руль, большое сиденье, высокое стекло – все очень удобное. Оказалось, отлично ездить вдвоем – на управляемость даже увесистый пассажир не влияет, и сидеть ему ладно - откинувшись на спинку и держась за ручки. По дороге мы еще и переговариваться умудрялись на скорости 50 км в час. Правда ручки-держалки теперь и на «скандике» - «смазали» с «викинга» вместе с улиткой от вентилятора. Улитка – это кожух, закрепленный внутри капота и направляющий воздух из заборника точечно на вентилятор. Вентилятор засасывает воздух не из-под капотного пространства, нагретого глушителем, а всегда только с улицы, и только через единственное небольшое отверстие. Я уже писал, что симметричные дизайнерские дыры в капотах «скидух» – собиратель снега и снежной пыли, которая при езде «в целик» на хорошем морозе и скорости летит под капот через любое малейшее отверстие и забивает ремни. В идеале дыр в капоте вообще не должно быть. Поэтому почти глухой капот на «викинге» вещь великолепная, тем более на случай теплой погоды есть шторка и еще два окна в поддоне: надо - откроешь. Так вот, возвращаясь к улитке: когда прешь на «викинге» по глубокому снегу, картина такая: на капоте гора снега, а в ней нора над дырой-заборником, куда сосет и воздух, и снег, и никогда не забивает. Поэтому останавливаться и очищать воздухозаборники, как на «тайге», не приходится.

Вернемся, однако, к «скандику ВТ 550», на котором я не ездил. Если честно, по техническим показателям «викинг» ему уступает: «скандик» легче, мощнее, у него два карбюратора, а это позволяет снимать больше мощности с двигателя, у него больше бензобак. Но мне он, хоть убей, не нравится, и я бы этот «скандик» брать не стал бы, даже по цене «викинга». Да, я согласен: «викинг» - скромная машина. И при разгоне ведет себя своеобразно - разгоняться не торопится. И как следует ремень зажимается ведомыми дисками при скорости под сорок («скидуха» с 553-м мотором при небольшом нажатии газа рвет под 60 км/час). «Викинг» с места вообще не рвет: то ли особенность двигателя, то ли дело в коробке с цепной передачей. Но эти низкие обороты как раз и помогают ему так лазить по буеракам и глубокому снегу на пониженной передаче и почти не буксовать. Еще особенность «викинга» - отсутствие нейтралки. Может еще и в этом дело: вариатор настроен на более позднее зажатие ремня. Итак о езде. Конец зимы и весна – отъездил хорошо, и единственное, что меня напрягло – начало обкатки. Как у всех нынешних снегоходов, у «викинга» смазка раздельная, и на время обкатки необходимо еще и долить масла в бензин. Я долил, и два комплекта родных свечей были тут же вылетели. Навсегда. Видимо что-то там пробило масляной пленкой. Когда стал лить чистый бензин, проблема исчезла. Весной часто приходится ездить по льду и твердой, как пол, дороге. По инструкции такая езда не рекомендуется ввиду опасности перегрева полоза. Надо сказать, что на «буране», «нордике», «тундре» и «тайге» по льду мы ездили без всяких нагревов. Правда, на «буране» полоза нет, и ему все нипочем, а на остальных снегоходах, просто скорость была меньше, и похоже, в ней и причина.

Весной у нас стоят крепкие ночные морозы. Снегопады в это время редки. И без того укатанная утренняя дорога остается твердой, как кусок железа, пока ее не нагреет солнцем. На такой дороге у «викинга» действительно может греться полоз при скорости 40 км в час. Аппарат сразу теряет ход, из-под ног валит пар и начинает вонять паленой пластмассой. То же самое происходит на голом льду. Хотя абсолютно голый лед – явление не настолько частое. Обычно на нем или снежная пыль, или куржак, или попадаются снежные участки, где можно охладить полоза. Столкнувшись с перегревом, огорчились. Думалось: наконец-то весна. Ан нет, ровная дорога, да не разгонишься. Дело тут конечно не именно в «викинге», а в том, что не хватает снежной смазки, будь хоть «скандик», хоть «поларис». Попутно возник вопрос – не влияет ли высота грунтозацепов на перегрев? Может, чем выше расстояние от поверхности дороги, тем меньше попадает смазки на полоз? Да, еще о свечах - чуть не забыл! Когда при обкатке я сжег свечи, то купил в запас обычные, бурановские, уфимские свечи и даже на них ездил. На «викинг» положены свечи НЖК, номер 9. В «ямаховских» магазинах про свечи говорили разное: в одном сказали: «Если хотите прожечь в поршне вот такую вот дыру, то ставьте «бурановские» свечи», в другом сказали: «Да ставь, какие хочешь». То же самое про регулировку карбюратора: в одном сказали, что ни в коем случае не трогать «заводские настройки», в другом: «Да крути спокойно и не думай». Полез в инструкцию и вычитал, что регулировка качества смеси предусмотрена, и что штатная - 1,25 оборота от точки упора.

   В одном «ямаховском» столичном магазине долго ходил, рассматривал и ощупывал снегоходы. Заметил, что рычажок газа у «ямах» имеет свободный боковой ход по оси в месте крепления. Рычажок ходит на оси, но отверстие на нем не круглое, а продолговатое, эллипсом. Продавец об этом не знал, и ничего сказать не мог. Хотя знать надо, потому что это главный узел безопасности снегохода. Так называемая система «ТОРС» (пишу по-русски), или система отключения дросселя: если у тебя закусило тросик газа и ты несешься на полном ходу на обхватную листвень, то надо чуть нажать на газ. Газулька сдвинется по продолговатому отверстию и отключит карбюратор – какая-то там электрическая «приблуда» стоит. Надо сказать, что эта продолговатая дырочка в рычажке иногда забивается снегом и замерзает, а ты про нее забываешь, и мотор не заводится или перебоит. Короче, ее надо проверять. В инструкции по этому поводу написано, что если есть сомнения – отключите систему. Я, правда, ничего не стал отключать - просто стал помнить. Еще одно неудобство этого ТОРСа – под газульку не подсунешь спичку, чтобы чуть добавить оборотов при прогреве снегохода – по мере прогрева обороты падают. Суешь спичку, шевелишь рычажок и срабатывает отключение дросселя. Так же, видимо, не подложишь щепку под газульку, чтоб добавить оборотов, когда снегоход засел, а его надо потащить за лыжи (главный его тормоз). Есть такой метод, когда один а тайге. ТОРС я, тем не менее, отключать не стал. Поленился. Удержался и от других переделок.

Хотя зря: обязательно надо поставить подкачку бензина, которой оборудуются теперь только русские снегоходы. На иностранных она почему-то идет как дополнительная опция (так называемый «праймер» - удивительно, почему нельзя по-русски назвать?) Кстати, на «скидухах» установка подкачики проще – там на карбюраторе есть специальная заглушка, в которую ввинчивается штуцер подкачки. Подкачка нужна обязательно – при температуре за 30 мороза снегоход замучаешься дергать. И обязательно нужна, если собираешься ездить по лесу, защиту бампера (см. фото). В ней нет ничего сложного, любой рукастый мужик за день справится, имея сварку и кусок тонкой трубы. Трубу мы крепили к родному бамперу болтами через резинки. Еще одна тема переделок: «перевод» (снова это словечко!) снегоход на совместную смазку: многие мужики из недоверия к масляному насосу – «глушат» его или «выкидывают» и разводят бензин с маслом в канистре. Над «викингами», правда, никто такого не производил пока, а вот «скидушники» многие «перевели», видимо сработали рассказы о сгоревших поршнях. Понятно, что данная переделка проводится только для собственного успокоения, хотя конечно, полезна. В бытовом плане раздельная смазка удобнее – нет возни с разведением бензина.

Наконец о главном – о работе в тайге на промысле. Все было, как обычно. Заезд осенью на лодке со снегоходом, который оказался шире «тайги», и пришлось выпиливать протопчины, но и все равно «викинг» вставал только косо – не давала лыжа. Вода в речке была высокая, и снегоход я завез без приключений. В тайге началась заготовка рыбы и птицы, дооборудование избушек и подготовка путиков для езды, которая и началась, едва выпал снег. А под занавес - выезд домой по реке с очень скромной добычей - в этом году у соболя депрессия. В самом начале ждало приключение. Летом нам привезли бензин, перед погрузкой снегохода я залил его в бак, стал загонять снегоход в кузов машины, и он тут же перешел на один цилиндр – залило свечку. Из машины в лодку – та же история. Из лодки на берег – та же песня. Меняю свечку – дивлюсь и ругаюсь. Дальше так и пошло: утром заводишь снегоход, он запускается, как положено, на одном цилиндре, потом подхватывает второй, потом двигатель работает на двух, а потом, чаще уже при трогании с места переходит на один. Свечка не убитая, а просто черная и мокрая. Комплект совершено новых родных свечей постигла та же участь. Свечи приходилось менять: хорошо, что их был большой запас. Промытые бензином и прочищенные свечи я теперь держал в избушке, а не в багажнике. Лучше всего работали «бурановские» свечи, те самые, которые были названы продавцом из магазина чересчур «горячими» для «викинга». Центральный электрод этих свечей на пару миллиметров длинней такового у родных «девяток». После утреннего запуска и беготни с запасными свечками следовала езда по путику на пониженной передаче со скоростью 5 – 10 км в час и проверка свечей на цвет – они оставались угольно черными все время. Каждое утро начиналось с заботы, что зальет одну или другую свечку.

Когда я вышел на связь по радиостанции, обнаружилось, что у напарника, который ездит и вовсе новом «викинге» (600 км на спидометре) та же картина. Вместо разговоров об белке, глухаре и соболиных следах началось бесконечное обсуждение техники. Оба считали, что разрегулироваться карбюратор у обоих снегоходов за лето не мог, и грешили на две причины: плохой бензин и то, что ездим на пониженной передаче по лесу – медленно, и не удается то, что называется «продуть ноздри» аппарату. Хотя весной ездили и на пониженной, и совсем медленно и никаких свечей ни у кого не заливало. Вспоминали и снегоход «тайгу», который всегда прекрасно заводился и безотказно работал при прогреве. Обсуждали до отупения, делились ощущениями и подозрениями. То казалось, что в разные цилиндры поступает по-разному масла, и левая свечка все время чернее, то искровые зазоры настораживали, то ничего не казалось, и единственное, что успокаивало, – свечи из строя не выходят и их можно менять. При этом сам снегоход нам нравился необыкновенно – поражала неторопливая тракторная проходимость, которую мы объясняли то его размерами (он шире и длинней «тайги»), то особой настройкой трансмиссии.

автор Михаил Тарковский

Покупаем генератор! (что нужно знать)

admin — Sun, 14 Oct 2012 19:05:06 GMT

Что нужно знать при покупке и использовании генератора

    Компактный переносной генератор может оказаться настоящей находкой, особенно при сбоях поставки электроэнергии. Если вы живёте в районе, где часто случаются грозы и ураганы, или если вы просто хотите обезопасить семью при непредвиденных обстоятельствах, переносной электрогенератор – это то, что вам нужно. Допустим, вы живёте в районе, где часто случаются зимние штормы. Во время любого ненастья ваш дом может лишиться тепла. А это очень опасно, особенно зимой.

   Купить генератор можно несколькими способами. Можно купить электрогенератор, бывший в употреблении, заказать его через интернет, каталог или приобрести в магазине. Но для того, чтобы понять, какой вариант подходит вам больше всего, вы должны провести небольшое исследование. Помимо всего прочего, переносные генераторы могут очень сильно различаться в цене.     Прежде, чем купить переносной электрогенератор, вы, возможно, захотите осуществить небольшое исследование. Вы можете изучить информацию о различных производителях и о моделях, которые они предлагают. Одни генераторы вырабатывают много электроэнергии, а другие способны дать лишь минимальный объём. Многое может зависеть от ваших собственных пожеланий в отношении функций, которые должен выполнять ваш генератор, а также от размеров вашего дома или офиса. Ваша цель заключается в том, чтобы поговорить с другими владельцами электрогенераторов, изучить обзоры и отзывы по поводу этой продукции и вообще собрать столько информации, сколько возможно, чтобы принять решение.

Генератор какой мощности мне нужен?

   Очень важно правильно выбрать электрогенератор с точки зрения мощности. С одной стороны, если вы выберете слишком слабый генератор, он не сможет обеспечить работу приборов первой необходимости в случае сбоев подачи электроэнергии. Более того, перегрузка генератора может привести к повреждениям как самого генератора, так и приборов, подключённых к нему.     С другой стороны, если вы выберете слишком мощный генератор, вы затратите на его покупку, установку, техническое обслуживание, ремонт и топливо больше средств, чем необходимо. Выбор слишком мощного электрогенератора может привести к большим и ненужным первоначальным расходам.

   Требуемая мощность генератора зависит от количества и типа электроприборов, которые вы хотите к нему подключить. Нагревательные и охлаждающие приборы, такие, как кондиционеры воздуха и холодильники, потребляют много электроэнергии. Для использования таких приборов вам потребуется достаточно мощный генератор. С другой стороны, если вы хотите приобрести источник питания для освещения дома, вы можете выбрать генератор сравнительно небольшой мощности.     Приборы с движущимися деталями, такие, как вентилятор или ветродуй, при включении потребляют большое количество электроэнергии, однако они не требуют больших затрат электричества в дальнейшей работе. Если в число приборов, которые вы планируете использовать, входят электродвигатели, вы должны умножить показатель мощности этих двигателей (в лошадиных силах) в три раза, чтобы определить постоянный требуемый уровень нагрузки.

Прибор

Мощность (Вт)

Сушитель для одежды

2.400

Нагреватель воды

2.500 - 3.000

Утюг

900 - 1.200

Электрочайник

800 - 1.500

Лампочки

25 - 200

Радиоприемник

60

Радиатор

1.000 - 2.500

Холодильник

100 - 800

Телевизор

75 - 200

Тостер

250 - 1.250

Стиральная машина

500 - 3.000

Кондиционер воздуха (не инверторный)

1.000 - 2.500

Домашний водяной насос

см. электродвигатели

Электродвигатели

0.25 л.с.*

0.5 л.с.*

1 л.с.

2 л.с.

187

375

750

1.500

Сварочный аппарат (140 ампер не инверторный

5.000

Угловая шлифовальная машина (9")

2.300

* Таблица приведена исключительно в целях общего руководства. Показатели мощности некоторых приборов могут отличаться от реальных показателей (в зависимости от бренда).
.

Часто задаваемые вопросы

   Теперь рассмотрим некоторые вопросы, затрагивающие тему менее мобильных резервных генераторов, а также ряд вопросов, касающихся переносных электрогенераторов, использующих… любые виды топлива.

Не могли бы вы объяснить разницу между однофазным и трёхфазным генератором?
   Однофазные генераторы – это тип источника напряжения с одной линией питания и одной линией заземления. В нём присутствует только одно напряжение, которое меняется по синусоиде. В трёхфазном генераторе подача электроэнергии осуществляется через три линии питания и одну линию заземления.     Однофазный электрогенератор обычно используется для освещения и отопления. Двигатели мощностью более 10 кВт обычно не работают на однофазном оборудовании. Однофазные двигатели также требуют наличия дополнительной пусковой обмотки.     Вы можете понять, какой именно генератор вы используете, посмотрев на главный автоматический выключатель. Если вы всё ещё не можете этого понять, обратитесь за помощью электрика.

Как определить уровень шума генератора?
   Большинство известных производителей упоминают об уровне шума генератора при полной нагрузке (в децибелах). Эта информация может оказаться для вас совершенно бесполезной, если вы не можете сравнить этот уровень шума с теми уровнями, о которых вам, возможно, известно.     Громкость нормальной речи составляет около 60 дБ. Разница в 5 дБ не особо заметна. Домашние генераторы работают примерно с громкостью 64-68 дБ.     Согласно американским стандартам, генератор должен располагаться на расстоянии около 21 футов (0,64 м) от вас, а по европейским стандартам, этот же показатель составляет 23 фута (0,70 м). Корпус генератора, воздушный поток и звукоизоляция – это основные факторы, которые определяют уровень шума. Перед проверкой уровня шума убедитесь, что ваш электрогенератор работает на максимальной мощности.

Правда ли, что дизельные генераторы со скоростью вращения 1800 оборотов в минуту служат дольше, чем генераторы со скоростью вращения 3600 оборотов в минуту?
В большинстве случаев, дизельные генераторы со скоростью вращения 1800 об/мин. работают дольше, чем генераторы со скоростью вращения 3600 об/мин. Система жидкостного охлаждения продлевает жизнь генератора эффективнее, чем воздушное охлаждение. Если вы хотите приобрести механизм с продолжительным сроком службы, отдайте предпочтение генератору с меньшей скоростью вращения, но с системой жидкостного охлаждения.

Какова должна быть мощность генератора, чтобы обеспечить электроэнергией свой дом или небольшой офис?
   При выборе генератора вы должны рассчитать свои потребности в электричестве. Такое чувствительное оборудование, как компьютеры, требуют меньших затрат электроэнергии, а такие приборы, как кондиционеры воздуха, скважинные насосы и холодильники, расходуют довольно большой объём электричества.     Для среднего бытового прибора может потребоваться около 140-160 ампер силы тока. Поэтому довольно легко определить потребность в электроэнергии, если умножить значение силы тока какого-либо прибора на показатель рабочего напряжения.    К примеру, холодильник с характеристиками 20 А/120 В потребует: 20А х 120 В = 2400 Вт.    Таким образом, расчёт мощности для домашнего электрогенератора позволяет получить представление о примерном количестве необходимой энергии. Но не забывайте о том, что номинальные показатели большинства приборов указаны для полной производительности прибора, однако рабочее значение будет на самом деле на 15% меньше. Также следует знать, будут ли все ваши приборы работать одновременно.

Как правильно определить размер и мощность генератора, способного полностью удовлетворить мои нужды?

   При покупке генератора очень важно правильно рассчитать его размеры и мощность. Если вы приобретёте слишком маленький и слабый генератор, у вас появится много проблем, как кратковременного, так и долговременного характера.     К примеру, такой генератор может часто отключаться, из-за чего приборы, подключённые к нему, будут получать электроэнергию с перебоями. Это может нанести ущерб электроприборам. Если рассмотреть эту проблему в перспективе, то срок службы генератора, постоянно подвергающегося перегрузкам, уменьшится, а это значит, что очень скоро вам придётся покупать новый электрогенератор.

   Покупка слишком большого генератора обойдётся вам слишком дорого, а затем вам придётся нести слишком большие текущие расходы.     Обычно мощность генератора для дома варьируется в пределах от 5 до 50 кВт. Но основная проблема заключается в том, чтобы правильно определить, генератор какой именно мощности вам нужен.     Чтобы определиться с тем, генератор какой мощности оптимален для вас, правильнее всего будет, если вы посоветуетесь с квалифицированным электриком. Он задаст вам ряд вопросов, обратится к соответствующей документации, чтобы рассчитать потребность в электроэнергии, а затем даст вам оценку. Но за это, конечно, придётся платить. Если вы хотите провести оценку самостоятельно, используйте приведённую ниже последовательность шагов, чтобы определить мощность оптимального для вас генератора.

   В первую очередь выясните, сколько приборов, подключённых к вашему генератору, будет работать одновременно. Составьте полный список приборов, которые вы планируете при этом использовать.     Затем обратитесь к руководству пользователя или найдите наклейку или табличку на электроприборе, чтобы получить информацию о нём. Найдите данные о потребляемой мощности. Занесите в список данные и о рабочей, и о стартовой мощности. Приборы потребляют гораздо больше электроэнергии при включении, чем на рабочем ходу. Поэтому важно знать стартовую мощность, чтобы убедиться, что генератор сможет справиться с потребностями в электроэнергии.       Стартовая мощность, как правило, в два раза больше рабочей мощности.
Выясните, сколько приборов будет включаться одновременно, и сложите показатели стартовой мощности каждого из этих приборов, чтобы получить представление о максимальной мощности электрогенератора, которая вам потребуется, чтобы включить приборы.     Затем найдите общую сумму мощности всех приборов, которые, возможно, будут работать одновременно. Если эта сумма превысит сумму стартовой мощности, то это и есть тот показатель, который вы ищете.
Таким образом, вы нашли максимальную требуемую мощность в ваттах. Следующий шаг – это найти тот тип генераторов, который способен обеспечить достаточную мощность для удовлетворения ваших нужд.

Покупка генератора оптимальной мощности

Если вы уже определили потребности в электроэнергии, настало время оценить сами генераторы. При этом вы должны принять во внимание и рабочую, и стартовую мощность. Рабочая мощность – это та мощность, которую генератор может поддерживать в течение некоторого времени. Здесь речь идёт о нескольких часах, а не о длительном периоде времени. Если вы хотите обеспечить себя электроэнергией в течение длительного времени, вам нужен стационарный генератор.     Затем проверьте данные о максимальном режиме работы генератора. Это максимальная мощность (в Вт), на которой генератор может работать в течение короткого времени, от нескольких секунд до двух минут.     Сравните различные электрогенераторы с точки зрения потребностей в мощности, которую вы рассчитали заранее, чтобы найти лучший генератор для удовлетворения ваших нужд. Теперь вы можете приобрести генератор с полной уверенностью в том, что он сможет работать при максимальном режиме мощности, который вам нужен, в зависимости от перечня приборов, которые вы к нему подключите, как при запуске, так и при нормальном режиме работы.

Как работает инверторный генератор?

   Здесь мы слегка углубимся в техническую сторону вопроса.

Существует 4 типа инверторных электрогенераторов: генератор прямоугольных импульсов, усовершенствованный генератор прямоугольных импульсов, генератор с синусоидальным выходным напряжением и генератор с псевдосинусоидальным выходным напряжением.     Генератор прямоугольных импульсов – это самый недорогой инверторный генератор, и, в действительности, его можно использовать лишь для работы электроинструментов. Возможно, вам не удастся купить генератор прямоугольных импульсов. Сегодня он не столь популярен, как прежде, поэтому его довольно трудно найти.     Усовершенствованный генератор прямоугольных импульсов способен снабжать энергией такие электроприборы, как холодильник. Он менее эффективен, чем инверторный генератор с псевдосинусоидальным или синусоидальным выходным напряжением, но отличается более низкой ценой.

   При использовании усовершенствованного генератора прямоугольных импульсов некоторые приборы, подключённые к нему, могут работать не так, как должны, из-за изменений в напряжении.     Если вы хотите, чтобы ваш генератор отличался стабильной производительностью и давал постоянное напряжением, чтобы иметь возможность подключать к нему такие приборы, как компьютеры или другое дорогостоящее электрооборудование, всё, что вам нужно – это генератор с синусоидальным выходным напряжением. Генератор с синусоидальным выходным напряжением производит электричество такого же качества и постоянства, какое поступает в ваш дом через розетки. Термин «синусоидальный» имеет отношение к форме волны.
   Одна синусоидальная волна соответствует одному стандартному циклу электрического тока – или 60 периодам в секунду (герц). Способность инверторного генератора с синусоидальным выходным напряжением сводить к минимуму искажение синусоидальных волн означает, что, благодаря ему, вы получите чистую электроэнергию. Большое различие в форме или деформация электрических волн могут стать причиной сбоев в работе подключённого оборудования. Например, если вы подсоедините к источнику питания аудиоколонки, не используя при этом инверторной электрогенератор с синусоидальным выходным напряжением, искажённые синусоидальные волны, скорее всего, вызовут звуковые помехи.

На что следует обратить внимание при покупке генератора
   Всё больше и больше людей начинает осознавать, что переносной генератор может оказаться полезным при сбоях в подаче электроэнергии, а также при необходимости переносного источника электроэнергии, например, во время отдыха на лоне природы. Благодаря достижениям в области технологий, даже маленький переносной генератор способен генерировать достаточное количество электроэнергии, чтобы обеспечить работу целого ряда приборов, и этот комфорт можно приобрести за небольшую цену. Однако при выборе переносного электрогенератора следует обратить внимание на ряд особенностей, чтобы убедиться в том, что вы получите генератор, который будет способен удовлетворить все ваши нужды.
   Ниже мы перечислим, на что следует обратить особое внимание при покупке нового или бывшего в употреблении переносного генератора.
     Лучше всего приобрести переносной генератор инверторного типа. Благодаря инвертору, генератор такого типа способен уменьшать производительность, если приборы не потребляют всей выходной мощности. Это позволяет уменьшить расходы на топливо, снизить уровень шума, уменьшить потребности в техническом обслуживании и продлить срок службы двигателя.
Целесообразно приобрести генератор с бесщёточным альтернатором. Мы не хотим углубляться в особенности работы генератора и причины, по которым в нём могут использоваться или не использоваться щётки, поэтому просто скажем, что щётки – это движущиеся части, которые рано или поздно изнашиваются. И их нужно менять. Поэтому если у вас есть возможность купить переносной электрогенератор, в котором нет щёток, воспользуйтесь этой возможностью.
    Также разумно покупать генератор с функцией автоматического отключения при падении уровня масла ниже критической точки. В генераторах используется масло, поэтому если вы забудете долить его, двигатель может остановиться. Это, как правило, означает замену двигателя. Обычно генераторы используют нерегулярно, поэтому достаточно просто забыть долить масло. Обычно генераторы используют в таких непредвиденных ситуациях, как отключение электричества, и последнее, о чём вы будете думать в этот момент – это уровень масла. Поэтому автоматическое отключение – это очень важная функция.
    Очень хорошо, если генератор способен вырабатывать электричество напряжением и в 12 вольт, и в 240 вольт.
    Очень простой, но очень важный показатель – это большой топливный бак. Это может, на первый взгляд, показаться чем-то не особенно важным, однако если вам нужен генератор, который будет способен работать в течение долгих периодов времени, не требуя постоянной проверки, вы должны учесть эту особенность. В этом случае, чем больше топливный бак, тем лучше.
И, наконец, следует отдать предпочтение электрогенератору с двигателем от известного производителя и с длительным сроком гарантии. Гарантия – это хороший ответ на случай любых неполадок.     Мы рассмотрели лишь самые важные особенности, на которые следует обратить внимание при покупке нового или бывшего в употреблении переносного генератора. Руководствуясь этими советами, вы сможете приобрести генератор, который будет действительно полезен для вас.

Удачи в ваших покупках!!!!

Лодочные моторы NISSAN MARINE

admin — Sun, 14 Oct 2012 18:45:35 GMT

Особенности лодочных моторов Nissan Marine

   История создания и развития производства лодочных моторов Nissan Marine.
Nissan Motor Company, Ltd., сокращенно Nissan, была основана в 1933 году и в настоящее время является многонациональным автопроизводителем со штаб-квартирой в городе Ниси-ку, Йокогама, Япония. Но если автомобили под японским брендом Nissan хорошо известны в нашей стране, то о лодочных моторах Nissan Marine (Ниссан Марин) пока слышали не все.

   Компания Nissan с ее развитыми автомобильными технологиями вышла на мировой рынок подвесных лодочных моторов в 1970 году, представив подвесной двигатель для первых прогулочных судов, произведенных в Японии. С этого времени Nissan занял прочное место в различных отраслях, связанных с производством и продажей прогулочных судов, морскими перевозками, а также экспортом подвесных лодочных моторов. Для эффективного управления подразделением компании, занимающимся производством лодочных моторов, в 2000 году была создана компания Nissan Marine.

Nissan Marine Company это специализированная компания, действующая во всех отраслях морского бизнеса, включая разработку, производство, продажу и послепродажное обслуживание лодочных двигателей. В постоянной заботе о покупателях, компания постоянно предлагает новые товары и услуги. В настоящее время компания Nissan Marine имеет девять своих подразделений в различных странах мира. Подвесные лодочные моторы Nissan-Marine производятся в Японии на заводах "Tohatsu" и "Honda".

   Первая крупная выставка-продажа лодочных моторов Nissan состоялась в 1985 году в рамках специализированной выставки Bass Master’s Classic в Пайн-Блафф, штат Арканзас. В то время Nissan Marine предлагала только модели мощностью от 2.5 до 70 л.с., однако вскоре после этого она представила двигатели мощностью 120 л.с. и 140 л.с. С момента своего создания компания Nissan Marine постоянно совершенствовала и расширяла свой модельный ряд, предлагая, в частности, модели от 40 до 140 л.с. с раздельным впрыском масла.

   В соответствии с требованиями современных судовладельцев, компания Nissan Marine(Ниссан Марин) начала производство топливоэкономичных четырехтактных лодочных моторов с низким уровнем выбросов. Стремясь постоянно использовать в своем производстве новейшие технологии, Nissan Marine представила новую линейку инжекторных двигателей, соответствующих самым строгим экологическим требованиям. Все лодочные моторы Nissan Marine производятся в Японии. Широчайшая сеть дилеров компании Nissin по всему миру (только в Северной Америке их более 850) обеспечивает их продажу, а также обслуживание и поставку запчастей. Приобретая лодочный мотор Nissan Marine, вы получаете лучшее сочетание высокой технологичности и надежности.

И вот почему:
• каждый лодочный мотор Nissan проверяется перед тем, как покинуть завод
• на протяжении многих лет моторы Nissan оцениваются экспертами как самые надежные лодочные моторы
• в основе производства лодочных моторов с применение новейшей технологии прямого впрыска TLDI® используется тот же самый испытанный двигатель, надежность которого была доказана миллионами часов работы в самых разных условиях
• ни одна технология не используется компанией и не представляется ей на мировом рынке до тех пор, пока не буде полной уверенности в том, что она обеспечивает прославленную надежность Nissan Marine • дилеры Nissan Marine и их обслуживающий персонал являются одними из самых опытных в этой отрасли
• Nissan Marine занимается продажей лодочных моторов с 1984 года, с тех пор за свою надежность они получили заслуженное признание во всем мире

Данная информация носит чисто ознакомительный характер и рекламой не является.

История корпорации SUZUKI

admin — Sun, 16 Sep 2012 18:20:40 GMT

История Suzuki / Сузуки

Сузуки (Suzuki) является одним из широко известных по всему миру производителей на мотоциклетном рынке. Компания предлагает полную гамму мототехники для города, внедорожья и гонок. В мировом масштабе по автомобилестроению Сузуки находится в первой десятке. Сузуки не всегда была компанией, производившей моторы. В 1909 году Мичио Сузуки основал фирму Suzuki Loom Company в небольшой деревушке Хамаматцу в Японии. Фирма строила ткацкие станки и развивалась достаточно хорошо. Первые 30 лет существования компания концентрировалась на развитии и производстве исключительно ткацких машин. Несмотря на достигнутые успехи в ткацком бизнесе, руководство компании Сузуки понимало, что ей необходимо расширять сферу деятельности.

Основываясь на результатах исследований спроса, глава компании решил, что попробовать выпускать небольшие автомобили. Проект начался в 1937 году, и в течение двух лет Сузуки построила несколько компактных автомобилей-прототипов. Эти первые моторные ТС Сузуки были оснащены прогрессивными для того времени четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. У них были алюминиевые кривошипные камеры и коробка передач. При объеме двигателя менее 800 см3 моторы вырабатывали 13 л.с. С началом Второй Мировой войны производственные планы Сузуки по выпуску новых машин были приостановлены и возобновились после ее окончания. Сузуки вновь занялась ткацким бизнесом. Эта индустрия начала динамично развиваться, когда правительство США одобрила отправку хлопка в Японию. Казалось, что Сузуки повезло, так как стали увеличиваться и заказы от местных производителей текстильной продукции. Но радость была преждевременной, так как в 1951 голу рынок хлопка рухнул.

The Motor Corporation

   Находясь в критической ситуации, Сузуки вновь обратилась к автомобилям. Послевоенная Япония нуждалась в большом количестве доступных и надежных личных транспортных средств. Многие фирмы предлагали двигатели, которые можно было устанавливать на обычные велосипеды. Первая двухколесная модель Сузуки вышла на рынок в виде моторизованного велосипеда с названием "Power Free". Модель разрабатывалась так, чтобы быть простой при изготовлении и техническом обслуживании. На модели Power Free 1952 года был установлен двухтактный двигатель объемом 36 см3. Непревзойденной особенностью была система передачи с двумя цепными звездочками, что позволяло водителю крутить педали, помогая работе двигателя, крутить педали при выключенном двигателе, или передвигаться с помощью одного лишь мотора. Система была настолько уникальна, что патентный офис нового демократического правительства Японии предоставил Сузуки финансовую субсидию для продолжения исследований в области мотоциклетной инженерии.

Так родилась компания с названием Suzuki Motor Corporation. В 1953 году Сузуки завоевала первую из своих бесчисленных побед в гонках, когда модель "Diamond Free" с двигателем 60 см3 победила в своем классе в гонках Mount Fuji Hill Climb. К 1954 году Сузуки производила 6000 мотоциклов в месяц и официально изменила название своей фирмы. Теперь она стала называться Suzuki Motor Co., Ltd. Основываясь на успехе своих первых мотоциклов, Сузуки выпустила автомобиль, который пользовался еще большим успехом. Это был Suzulight 1955 года.

   С самого начала Сузуки не боялась вводить инновации в свою продукцию. У модели Suzulight был передний привод, независимые передняя и задняя подвески и шестеренчатая рулевая рейка - черты, которые станут обычными для всех автомобилей спустя полвека. Выход на рынок США Сузуки продолжала разработку гоночных мотоциклов, развивая инженерные навыки и пытаясь научиться всему, чему только можно. К 1962 году Сузуки стала Чемпионом первого европейского Гран-при 1962 года в классе 50 см3. Год спустя Сузуки снова получила Чемпионский титул, а также одержала победу в классе 50 см 3 в классических гонках ТТ на Острове Мэн. В том же 1963 году Сузуки импортировала новейшие мотоциклы в Америку. Успех не заставил себя долго ждать, так как водителям предлагался новый уровень цен и надежности при быстро увеличивающемся количестве разнообразных моделей Сузуки.

   Наиболее выделялись двухтактные модели Сузуки с вертикальными твинами. В 1966 году модель X-6 Hustler стала первой официальной моделью Сузуки, которая могла легально ездить по улицам, и самой быстрой японской моделью того времени с двигателем 250 см3. Вскоре появилась модель Titan с двигателем 500 см 3, которая оставалась в арсенале Сузуки до 70-х годов. Сузуки также начала борьбу на внедорожных гонках. На Чемпионатах World Motocross, где долгое время доминировали европейские модели, Сузуки выиграла Чемпионский титул в классе 500 в 1971 году с помощью Роджера Декостера. Одержав еще четыре победы в мировых чемпионатах 1972, 73, 75 и 76 годов, бельгиец и его ярко желтые модели Сузуки стали легендой. Сузуки расширила свой успех с помощью моделей MX, побеждая в Чемпионатах Мира в классе 125 и удерживая титул Чемпиона с 1975 по 1984 годы. А Брэд Лэки стал первым чемпионом Америки в World Motocross класса 500 в 1982 году на модели Сузуки. Между 1975 и 1990 годами все национальные чемпионаты доставались Сузуки: гонщики Дэрелл Шультц и Дэнни ЛаПортэ (500cc), Кент Хавертон и Тони ДиСтефано (250cc), Марк Барнет (125cc и 250cc Supercross) и Гай Купер (125cc). Серия дорожных двухтактных моделей Сузуки продолжала развиваться, среди них были рядные тройки и модель GT750 самый крупный двухтактный уличный мотоцикл массового производства с жидкостным охлаждением, который когда-либо предлагался широкому кругу клиентов. В 1975 году Сузуки немного поэкспериментировала с роторно-поршневой технологией Wankel, выпустив модель RE5, которая просуществовала недолго и стала предметом для коллекций.

   Усилия Сузуки в гонках Гран-при не остались не замеченными и в классе 500. Британец Бэрри Шин дважды стал Чемпионом мира на экзотической модели RG500 с квадратным четырехцилиндровым двигателем. Этот гоночный мотоцикл принес еще две победы в 1981 и 1982 годах, чему способствовали итальянцы Марко Лучинелли и Франко Унчини. Но ужесточение к загрязненности выхлопа в 1976 году сказалось на рядных четверках Сузуки. Появилась новая модель GS750 с относительно коротким ходом поршня, двумя тормозными дисками и прекрасной управляемостью. Вскоре последовавшая за ней модель GS1000 считалась многими самым лучшим литровым четырехцилиндровым мотоциклом того времени. Успешно дела шли и в сериях Гран-при. Уэс Кули и Йошимура принесли Сузуки две победы в гонках AMA Superbike Championship. В самом начале 1980-х Сузуки заняла уверенное положение в данном сегменте как крупный и серьезный производитель надежных, высокотехнологичных дорожных мотоциклов.

Сузуки покоряет водные пространства

   В 1977 году Сузуки обратила свое внимание на водное пространство, создав новое отделение компании, для продвижения на рынок США подвесных лодочных моторов. К 80-м годам Сузуки продавала полный набор двухтактных моторов, начиная от скромной модели с мощностью 2лс и заканчивая мощным двигателем в 225лс. По мере развития Сузуки сделала несколько серьезных технологических прорывов: масляный впрыск, головки с двумя свечами и MicrolinkTM - систему компьютерного контроля для оптимальной работы двигателя (синхронизации). Чтобы продемонстрировать уверенность в своей продукции, Сузуки предоставила трехлетнюю ограниченную гарантию производителя - это самый большой срок гарантии на лодочные моторы, который когда-либо предлагался потребителю.

    Все достижения сделали Сузуки мировым лидером в технологии четырехтактных подвесных моторов с EFI. В 2001 году, Сузуки расширила диапазон своих четырехтактных подвесных моторов, представив две новые модели - DF90 и ВА115. Эти моторы обладают усовершенствованными чертами четырехтактной технологии впрыска топлива, улучшенными характеристиками и повышенной надежностью. Традиция Suzuki продолжается Фирма, которая ранее была небольшой группой увлеченных инженеров, разрабатывающих оборудование для ткацкой промышленности, сегодня превратилась в компанию с мировым именем, насчитывающую почти 15000 сотрудников, которые создают и распространяют свою продукцию более чем в 190 стран мира. По всему миру Сузуки продает примерно 1,8 миллионов ТС ежегодно, опережая такие известные марки, как BMW, Mercedes и Saab. Мотоциклы Сузуки выбирают более 2 миллионов водителей каждый год. А глобальные продажи подвесных лодочных моторов продолжают расти. В 2002 году, последние модели Сузуки включают в себя новый легковой автомобиль с кузовом типа седан и вагон, новый "туристическо-приключенческий" мотоцикл V-Strom, модифицированный мотоциклы RM для мотокросса. Совершенно новой конструкции спортивно - утилитарные вездеходы с автоматической трансмиссией - Vinson и Eiger, модель Z400 с возможностями автоматической трансмиссии, и новый легкий подвесной мотор DF140 с впрыском топлива и четырёхтактным четырёхцилиндровым двигателем. В новом тысячелетии в двухколесном секторе, четырехколесном секторе и на воде Сузуки намерена продолжать свои традиции технологических нововведений и отвечать на требования своих клиентов, которым необходимы уникальный дизайн, ценность, надежность и превосходные характеристики.

Прибор	Мощность (Вт)
Сушитель для одежды	2.400
Нагреватель воды	2.500 - 3.000
Утюг	900 - 1.200
Электрочайник	800 - 1.500
Лампочки	25 - 200
Радиоприемник	60
Радиатор	1.000 - 2.500
Холодильник	100 - 800
Телевизор	75 - 200
Тостер	250 - 1.250
Стиральная машина	500 - 3.000
Кондиционер воздуха (не инверторный)	1.000 - 2.500
Домашний водяной насос	см. электродвигатели
Электродвигатели 0.25 л.с.* 0.5 л.с.* 1 л.с. 2 л.с.	187 375 750 1.500
Сварочный аппарат (140 ампер не инверторный	5.000
Угловая шлифовальная машина (9")	2.300